1932年7月12日（農(nóng)歷6月9日），管德出生于北京市，父親畢業(yè)于日本陸軍士官學(xué)校，當(dāng)過張作霖部的中將軍官。北伐戰(zhàn)爭以后退出軍界，靠出租房產(chǎn)為生。他不愿子女去讀日偽統(tǒng)治下的學(xué)校，就給他們請了家庭教師，因此管德的小學(xué)和初中都是在家里念完的。

1946年，管德進(jìn)北京第五中學(xué)念高中。管德從小喜歡飛機(jī)。每年春節(jié)買燈籠，他總是要飛機(jī)燈籠。他收集了第二次世界大戰(zhàn)時各種飛機(jī)的圖片，整整兩大本。

1949年，高中畢業(yè)后考入清華大學(xué)航空工程系，大學(xué)畢業(yè)前夕他加入了中國共產(chǎn)黨。

1952年，大學(xué)畢業(yè)后管德被分配到當(dāng)時的第二機(jī)械工業(yè)部第四局（航空工業(yè)部的前身），在調(diào)查研究科做局機(jī)關(guān)刊物的編輯工作。這里除了領(lǐng)導(dǎo)之外，幾乎全是當(dāng)年分配的大學(xué)畢業(yè)生。當(dāng)時的局領(lǐng)導(dǎo)很喜歡這批年輕人，可是，管德還是想從事技術(shù)工作。

1955年，他被任命為局指令檢查室主任，組織上做了工作，他才勉強(qiáng)接受任命，留了下來。在機(jī)關(guān)這段時間，耳濡目染，使他在思想方法方面有了較大的收獲。

1956年，管德被調(diào)到剛成立的沈陽飛機(jī)制造廠飛機(jī)設(shè)計室，參加自行設(shè)計噴氣教練機(jī)殲教1。當(dāng)時設(shè)計室主任著名飛機(jī)設(shè)計師徐舜壽給他的第一份工作是計算殲教1飛機(jī)的外形數(shù)據(jù)。這項工作就是沒完沒了地用手搖計算機(jī)解三元一次方程式，任務(wù)完成很好。爾后分配他去做殲教1飛機(jī)的氣動彈性力學(xué)專業(yè)工作。他把全部精力都用到從頭學(xué)習(xí)這個新的專業(yè)上。

1961-1982年 在沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所歷任氣動彈性組組長、空氣動力室副主任、總體和空氣動力室主任、高級工程師、副總設(shè)計師、副所長。

1982-1985年 在沈陽飛機(jī)工業(yè)公司任副經(jīng)理，總工程師。

1985年，在航空工業(yè)部任科學(xué)技術(shù)局局長，部總工程師，部科學(xué)技術(shù)委員會主任、航空研究院院長。任北京航空航天大學(xué)兼職教授、博士生導(dǎo)師。

1985-1993年 在中國民用航空總局任副局長。

1991年，管德因病動了手術(shù)，手術(shù)后還堅持工作，直到1993年底離開領(lǐng)導(dǎo)崗位。

1994年，被選為中國工程院院士。

2018年1月9日，管德因病醫(yī)治無效在北京逝世，享年85歲。 ^[2] 

殲8飛機(jī)的性能指標(biāo)在當(dāng)時是比較先進(jìn)的，但他們設(shè)計所使用的計算和試驗手段則非常有限，所以不能照搬國外的方法。為了保證達(dá)到預(yù)定的飛機(jī)性能指標(biāo)，管德領(lǐng)導(dǎo)一班人進(jìn)行了創(chuàng)造性的工作：

非定常空氣動力計算

亞聲速飛機(jī)大都采用大展弦比平直翼面，可以用二維理論。對超聲速飛機(jī)，翼面的展弦比較小，必須使用三維非定常空氣動力理論。國外計算任意翼面形狀和振動模態(tài)的三維非定常空氣動力計算方法，50年代也才問世。由于計算工作量特別大，必須采用先進(jìn)的數(shù)字計算機(jī)進(jìn)行。當(dāng)時國內(nèi)數(shù)字計算機(jī)剛剛投入使用，最好的也僅是每秒1萬次。于是管德領(lǐng)導(dǎo)的氣動彈性專業(yè)組于60年代中率先在我國第一代電子管數(shù)字計算機(jī)上進(jìn)行超聲速三維非定常空氣動力的計算。

顫振模型同實物不但要有空氣動力外形的相似，而且要有相似的剛度分布和質(zhì)量分布。這使得模型的設(shè)計制造相當(dāng)復(fù)雜。如果有大尺寸的高速風(fēng)洞或低彈性模量材料，可以用“結(jié)構(gòu)相似”模型。就是說，翼面的主要受力構(gòu)件——梁，主要的肋和蒙皮，都能在模型上按相似比例得到模擬。但是，當(dāng)時國內(nèi)這兩種條件都沒有。當(dāng)時國內(nèi)能用于顫振試驗的高速風(fēng)洞尺寸很小，實驗段剖面尺寸為0.6米×0.6米，可用的模型寬度（展長）不過0.3米左右。對于尺寸這樣小的模型，按相似比例模擬下來，蒙皮已經(jīng)薄得無法制造。為了克服這個困難，管德提出了“半結(jié)構(gòu)相似”模型的概念和具體的設(shè)計方法，并成功地進(jìn)行了殲8飛機(jī)機(jī)翼動相似模型的高速顫振試驗。后來這種方法還推廣到低速顫振試驗和其他型號上去。

由于飛機(jī)外形和流動特性的復(fù)雜，完全依靠計算，是有困難的。完全用靜氣動彈性模型試驗，由于風(fēng)洞尺寸太小，模型承載能力不夠等原因，也難以實施。對此，管德采取了以剛體模型風(fēng)洞試驗結(jié)果為基礎(chǔ)，通過靜氣動彈性計算和必要的靜氣動彈性試驗，推求彈性飛機(jī)空氣動力的基本思路，并且提出了對于各種不同的空氣動力載荷情況和操縱性、安定性導(dǎo)數(shù)的具體推求方法。經(jīng)過殲7、殲8兩種飛機(jī)的飛行試驗驗證，除操縱效率導(dǎo)數(shù)外，結(jié)果是良好的。

1 沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所氣動彈性組（管德執(zhí)筆）.高速殲擊機(jī)的氣動彈性分析.航空學(xué)報，1978（1）：14-24

2 管德，鐘珂.復(fù)合材料翼面的氣動彈性剪裁.航空學(xué)報，1989 （5）：A221-A226

3 Guan De, Chen Weimin, Li Min, Zhu Dechao. Flutter Suppression Using Distributed Piezoelectric Actuators. Chinese Journal of Aeronautics, 2000(4) : 211-215

4 Chen Weimin, Guan De, Li Min, Zhu Dechao. Distribution of Measuring Points and Piezoelectric Actuators in Flutter Suppression. Chinese Journal of Aeronautics, 2002 (1) : 33-37

1993年底離開領(lǐng)導(dǎo)崗位后，管德繼續(xù)在北京航空航天大學(xué)任兼職教授、博士生導(dǎo)師，進(jìn)行他所鐘愛的氣動彈性研究，并先后帶出了1個博士后，3個博士研究生和1個碩士研究生。

第八、九屆全國政協(xié)委員；中國航空學(xué)會第四、五、六屆理事會副理事長。